VII. КОНТРОЛ И САНКЦИИ

(3) (изм. с Решение № 433 по Протокол № 43 от 25.06.2009) При констатиран от контролните органи по редовността на пътниците случай на пътуване с нетаксувана валидна абонаментна карта на електронен носител в трамваите и тролейбусите, пътникът заплаща билет за нетаксуван пътник с Електронна карта на стойност съответстваща на цената на билета за еднократно пътуване.

http://www.sumc.bg/bg/transport/tarifa- ... 47/naredba

мерси много за спестената разправия с някой контрольор

Като си забравил, пред него доближи картата до валидатора.
Я да се шият. Нали картата ти е редовна?
Ако картата не е редовна, то и на контрольора ще му изпищи устройството. Но когато картата е редовна, какъв е проблема? Че ако не си е записало в паметта, че ти си пътувал в конкретната гробница... аре нема нужда. И после какво? Тези данни ги експортват в база ли?

не може .. и те имат някакви карти и като почнат проверка ги доближават и "заключват" устройството

Значи доближават до един от всички валидатори в гробника и даунлоудват данните от всички и след това се локват.
Хммм...

Продължава да ми е хикс, защо е ценна тая информация кой кога пътувал.

Според теорията за световната конспирация, Големият брат просто ни следи

в добрия случай за оптимизация
в по лошия

То това може да стане ако всички са с карти, никой с билетчета или гратис. И при слизане да се отписват. Щото ако се качи Х човек от множеството на хората в У автобус от множеството на автобусите на Z спирка от списъка на спирките в Т часа, след това си слезе някъде... и след час, два се качи пак на някой автобус (може и същия). Ами през това време само може да се гадае къде и кога е слязъл. Сметките стават сложни. Да не забравяме, че разстоянието между спирките във време е вариативно през различните времеви пояси от деня.

Иначе фалират оптимизациите. Работа наполовина не е работа.

Какво стана с конкурса на БГ мапс? Че като заговорих на подобна тематика се сетих?

Според зависи кой те проверява.Днес мина контрола,тръгнах да я вадя и като видя,че е електронна ме подмина без да провери.

Моето мнение е, че с валидирането наистина следят пътникопотока и и правят някакви статистики за различните социални групи. Пример: данните показват, че студентите използват средно 2 пъти градски транспорт на ден, следователно има основание да се вдигнат таксите за картите

Според мен не са чак толкова напреднали, че чак да следят централно пътническия поток и да си правят статистики. До колкото знам, системата е много елементарна и не чак толкова умно замислена.

имат място, час, лични данни на "юзера" колко по умно да е замислена

Системата е направена доста некадърно, но някой ден може да заработи с пълна сила, кой знае.. "Въвеждането" беше забавяно поне две години (причините са извън СКГТ и Общината, макар че все още работят там ) За нея са били отпуснати 4.5 млн евро, половината - подарък от холандското правителство. Тука паричките отиват по нечии джобчета и с неокрадените трошици е платено ей това говно, което виждаме.

Към момента имаме половинчато отчитане (само на влизане) и то тогава, когато работи. Имаме и доста скъпо и неефективно проучване на пътникопотока. Имаме и достъп (в метрото) само с лични данни. Браво.

Работата хич не е приятна, но докато в София има само един основен играч в градския транспорт, така ще е. Схемата може да се смени чак след като си изпълни предназначението. Имайки предвид размера на "злоупотребите" - ха дано, ама надали. Дотогава - и бой по главата (преносно) за всички мухали в цялата им структура.

В градския транспорт на София си има достатъчно играчи и алтернативи. Вече има линии, които са дадени на частни фирми, има маршрутки, има си таксита. Ако това не е достатъчно, има си и лични автомобили.

Ники, другите играчи са при същия капитан. Викат им "концесионери". Всичко е под шапката на СКГТ. Там се получават и разпределят приходите
Колата е алтернатива само през времето от 22 до 06 часа. През останалото време вземи една кола и си направи един експеримент; не забравяй и паркирането После сметни времето и цената...